Mexicana deixa de voar.
August 28, 2010
Tenedora K, grupo que controlava 95% do Novo Grupo Aeronáutico (NGA, grupo do qual faz parte Mexicana de Aviação, Mexicana Click e Mexicana Link) anunciou que se retiraria temporáriamente da negociação para resgate da companhia por considerar que não existem condições mínimas para investir. NGA informou que as companhias deixam de voar a partir do meio dia de hoje (28 de Agosto, hora do Mexico). A suspensão das operacões foi confirmada pelas secretarias de comunicação, trabalho e previdência social. Tenedora K informou ainda que procura novos investidores.
LAN e TAM anunciam intenção de se unirem O novo grupo latino-americano de transportes aéreos
August 19, 2010
LAN e TAM anunciam intenção de se unirem O novo grupo latino-americano de transportes aéreos se posicionaria entre as principais empresas de aviação do mundo Viagens integradas por toda a América Latina e entre a América Latina e o mundo Malha de transporte de carga sem precedentes Manutenção do compromisso com os mercados atuais; adição de novos destinos; os funcionários seriam beneficiados pelo crescimento acelerado e maior estabilidade de emprego A LAN e a TAM continuam a operar como companhias aéreas separadas e marcas independentes; as sedes em Santiago e São Paulo serão mantidas A expectativa é obter, por ano, US$ 400 milhões em sinergias
SANTIAGO, Chile e SÃO PAULO, 16 de agosto /PRNewswire/ -- A LAN Airlines
S.A. (LAN) (NYSE: LFL/IPSA: LAN) e a TAM S.A. (TAM) (BM&FBOVESPA: TAMM4/NYSE:
TAM) anunciaram hoje a assinatura de um Memorando de Entendimento (MOU) não
obrigatório que delineia suas intenções de unir suas holdings em uma única
entidade controladora. A união criaria um novo grupo latino-americano do setor
aéreo que ofereceria serviços contínuos de transporte de passageiros e de
carga em todo o continente e ao redor do mundo. O novo grupo, denominado LATAM
Airlines Group, incluiria a Lan Airlines e suas subsidiárias no Peru,
Argentina e Equador; a Lan Cargo e suas subsidiárias; a TAM Linhas Aéreas
S.A.; a TAM Mercosur e todas as outras propriedades da LAN e da TAM. A
transação está condicionada à assinatura de um contrato definitivo vinculante
entre ambas as partes, atendendo às condições, incluindo as aprovações e ações
da administração e dos acionistas, e à aprovação dos órgãos reguladores.
As duas companhias aéreas continuarão operando com suas atuais marcas e
certificações de operação. Elas trabalharão para criar uma ampla rede de voos
internacionais de passageiros e serviços de carga em toda a região. O
crescimento resultante da transação possibilitaria anexar novos destinos,
criar mais oportunidades para os funcionários de ambas as empresas e criar
mais valor para os acionistas, promovendo o desenvolvimento econômico e o
aumento de empregos nos países de origem das empresas aéreas e nos países que
elas atendem.
A transação, que envolve o total das ações, consolidaria os interesses
econômicos da LAN e da TAM em uma única entidade controladora, satisfazendo as
exigências de participação de capital e controle estrangeiros dos dois países
em que operam. Na transação, a LAN Airlines S.A. passaria a se chamar LATAM
Airlines Group S.A. (LATAM) e atuaria como a empresa controladora que
organizará as atividades de todas as propriedades do grupo. Aos acionistas da
TAM seriam oferecidas 0,90 ações ordinárias da LATAM para cada ação da TAM.
A LATAM continuaria a ser cotada na Bolsa de Valores de Santiago e seus
ADR permaneceriam listados na Bolsa de Valores de Nova York, planejando ter
suas ações cotadas, através de BDRs, na Bovespa, no Brasil.
Dentro do grupo, a TAM continuaria a operar como uma empresa brasileira
com sua estrutura própria. A atual holding da LAN Airlines S.A. operaria como
uma unidade de negócio independente dentro do grupo (sendo denominada LAN
Airlines). As duas companhias aéreas do grupo manteriam suas sedes atuais,
assim como a estrutura de governança.
Os acionistas controladores da LAN e da TAM concordaram com um modelo de
governança para fazer a gestão conjunta das decisões estratégicas relacionadas
à organização das atividades das holdings do grupo LATAM. Mauricio Rolim
Amaro, atual Vice-Presidente do Conselho de Administração da TAM S.A., será o
Presidente do Conselho de Administração da LATAM e Enrique Cueto, atual CEO da
LAN, será o CEO da LATAM.
No grupo, Maria Claudia Amaro, atual Presidente do Conselho de
Administração da TAM, será a Presidente da TAM na nova estrutura. Marco
Bologna, atual Presidente/CEO da TAM S.A. será o CEO da TAM. Líbano Barroso,
atual Presidente da TAM Linhas Aéreas S.A., permanecerá no cargo. Ignacio
Cueto, atual Presidente/Diretor de Operações da LAN, será o CEO da LAN
Airlines.
"Isso é a conclusão da visão de nosso fundador, Capitão Rolim, que
acreditava que, no mercado aéreo, um grande grupo latino-americano de
transporte aéreo ofereceria serviços muito mais competitivos aos nossos
passageiros e clientes de carga", afirmou Marco Bologna, CEO da TAM. "A união
de nossas forças e malhas complementares trará grandes benefícios aos nossos
clientes, funcionários, acionistas e para a América Latina. Juntas, a LAN e a
TAM poderão oferecer novos destinos que nenhuma companhia poderia oferecer
isoladamente. Isso nos posicionará de forma a competir com as companhias
estrangeiras que continuam a aumentar sua oferta de serviços em nossa região,
além de nos permitir criar novos empregos em nossos países".
Enrique Cueto, CEO da LAN Airlines declarou: "Hoje é um grande dia para a
LAN, nossos clientes, nossos funcionários e nossos acionistas. Juntos,
transformamos a LAN em uma verdadeira líder na América Latina. Temos muito do
que nos orgulhar e agradecer. Mas, conforme o setor se consolida, não podemos
permanecer parados. Hoje, anunciamos nossa intenção de unir forças com nossos
amigos da TAM, iniciando uma caminhada que criará um dos principais grupos
aéreos do mundo. Temos uma enorme admiração e respeito pelos nossos amigos da
TAM, com os quais temos colaborado por muitos anos. Eles compartilham nossa
paixão pela qualidade de prestação de serviços, pela integridade e nossa
convicção do grande potencial do mercado latino-americano. Com essa união,
dois líderes latino-americanos formam um líder global que dará orgulho aos
latino-americanos".
O grupo aéreo oferecerá serviços de transporte a passageiros para mais de
115 destinos, em 23 países, assim como serviços de transporte de carga em toda
a América Latina e grande parte do mundo. As companhias aéreas do grupo
operarão uma frota de mais de 220 aeronaves e têm mais de 40.000 funcionários.
Em 2009, essas empresas, juntas, tiveram um faturamento de US$ 8,5 bilhões,
transportaram mais de 45 milhões de passageiros e 832.000 toneladas de carga.
O Grupo estará entre os principais grupos de transporte aéreo do mundo, em
termos de tamanho, rentabilidade e alcance de mercado.
Espera-se que a união gere sinergias anuais de, aproximadamente, US$ 400
milhões. Em termos gerais, espera-se que essas sinergias sejam originadas, em
proporções iguais, da organização das malhas de passageiros, do aumento da
malha de transporte de carga (tanto internacionalmente como no Brasil) e da
redução de custos. A direção executiva espera conseguir implementar
aproximadamente um terço das sinergias durante o primeiro ano após a conclusão
da transação e todas as sinergias até o final do terceiro ano.
Os funcionários se beneficiariam com as melhores oportunidades de carreira
e com o crescimento acelerado resultante da união. O porte e a diversidade da
nova empresa dariam mais estabilidade e maior solidez financeira, beneficiando
todas as partes envolvidas. As duas companhias aéreas teriam mais de 200
aeronaves encomendadas para serem entregues futuramente, promovendo o
crescimento e aumentando o número de empregos em toda a região.
Os passageiros se beneficiariam com o maior número de voos, destinos e
conexões originadas dessa fusão. A LATAM possibilitaria viagens sem escalas na
região e no mundo. Os membros dos programas de fidelidade poderiam acumular e
resgatar milhas em mais voos e ganhar milhas com uma quantidade muito maior de
parceiros.
Os clientes de transporte de carga teriam acesso à malha de carga mais
abrangente da América Latina - com mais capacidade, frequência e destinos do
que qualquer outra companhia aérea. As duas empresas, unidas, agiriam
rapidamente para garantir que os clientes possam agendar, despachar e rastrear
suas cargas de forma contínua em toda a malha expandida.
Conforme o MOU, as duas companhias se envolverão agora em negociações
exclusivas para a conclusão de um acordo definitivo vinculante, que estará
sujeito a um acordo sobre a documentação final, due diligence, aprovações e
ações das empresas e dos acionistas das respectivas empresas e aprovações dos
órgãos regulatórios. Não há garantias da obtenção de um acordo vinculativo
definitivo ou da conclusão da transação.
EADS promove demonstração de bicombustível a base de algas na feira ILA-Berlim em aeronave Diamond
June 15, 2010
Por Niall O’Keeffe
A EADS – parceira da Airbus está alcançando um verdadeiro avanço ambiental na ILA-Berlim voando um avião movido por bicombustível composto exclusivamente de algas.
Diariamente durante a feira os vôos serão realizados usando o bimotor Diamond DA42NG com motor Austro Engine AE300. Como resultado da alta concentração de energia contida nas algas, a queima de combustível será de 1,5 litros por hora (0.4US gal/h) a menos do que usando o combustível Jet-A1 convencional, diz a EADS, acrescentando: “Apenas ajustes e modificações relativamente pequenos tiveram que ser feitos no motor da aeronave.”
A EADS estima que o bicombustível à base de algas contenha um oitavo do nível de hidrocarbonetos no querosene derivado de petróleo, e libera 40% menos óxido de nitrogênio e cerca de 98% menos dióxido sulfúrico do que o combustível Jet-A1 convencional.
As algas tem sido apresentadas como potencial solução para as preocupações de emissão de carbono na aviação devido ao seu cultivo – que não compete com a produção de alimentos – pode ser realizado em terras de má qualidade, com água não potável ou mesmo água do mar. Além disso, se reproduz rapidamente e, pelos cálculos da EADS, cria “pelo menos 30 vezes mais biomassa por área de cultivo que uma plantação de colza”.
No entanto, a tarefa de alcançar produção em escala é dificultada devido a elevada área aberta de superfície tomada nas lagoas, nas quais algas são cultivadas, a tecnologia especializada necessária para a fotossíntese, e dificuldades na realização de desaguamento eficiente.
EADS diz que “todas as tecnologias necessárias para desenvolver a produção de bicombustíveis a base de algas são conhecidas, mas o tamanho da indústria e da economia requerem um maior desenvolvimento” como é “significativamente mais caro” produzir óleo de algas do que de petróleo bruto.
Para superar esse obstáculo, a EADS agrupou parceiros em “um projeto-piloto para desenvolver a infra-estrutura industrial necessária” para produção de bicombustíveis à base de algas. Liderado por sua divisão de pesquisas e tecnologia Innovation Works, o projeto EADS recebeu apoio e financiamento do governo da Baviera e envolve a Diamond Aircraft, a Austro Engine e o Instituto de Processamento de Cereais Alemão – IGV.
O objetivo é “a produção custo-eficiente em massa de bicombustíveis de algas utilizando quantidades industriais de dióxido de carbono”. A EADS estima que a quantidade de CO2 liberado durante o vôo é “como equivalente” ao que é absorvido durante a fase de crescimento das algas, criando potencial para vôos neutros de carbono.
O óleo de algas usado nos vôos de demonstração DA42 na ILA-Berlim foi entregue pelo Argentina Biocombustibles del Chubut e refinado em bicombustível pela Verfahrenstechnik Schwedt, da Alemanha. O bicombustível de algas ainda não está disponível em quantidades suficientes para abastecer um Airbus A320 de fuselagem estreita ou um A318, confirma EADS.
Em fevereiro, a fabricante revelou planos para avaliar o potencial das microalgas durante um período de 12 meses em colaboração com a Agência de Ciências – Tecnologia e Pesquisa de Singapura. Dentro desses planos, os parceiros se empenharão em investigar métodos de conversão do óleo de microalgas em combustível.
Air China lidera a indústria chinesa de aviação no lançamento do EMD – Documento Miscelâneo Eletrônico
May 25, 2010
PEQUIM, 19 de maio /PRNewswire/ -- Depois de lançar os bilhetes
eletrônicos em 2003, a Air China Limited (Air China) assumiu a liderança
lançando o primeiro Documento Miscelâneo Eletrônico (Electronic Miscellaneous
Document, referido daqui por diante por sua sigla em inglês EMD) em Pequim no
dia 11 de maio de 2010.
Atualmente o EMD da Air China pode ser usado para remarcar vôos de
bilhetes domésticos na mesma classe. No futuro, o EMD irá proporcionar aos
passageiros da Air China um volume mais amplo e conveniente de serviços,
incluindo cobrança de mudanças nos bilhetes, seguro de aviação, reserva de
hotéis, aluguel de carros e outros produtos adicionais.
O EMD da Air China foi autenticado pela Associação Internacional do
Transporte Aéreo (IATA - International Air Transport Association) e é o
primeiro sistema entre as companhias aéreas chinesas a alcançar este marco. A
IATA notificou formalmente a Air China que seu EMD está em linha com o padrão
da IATA para EMD - Resolução 725, e a Air China se tornou a primeira companhia
aérea a utilizar o EMD no norte da Ásia. Ao mesmo tempo, a Air China é a
segunda companhia aérea em todo o mundo a utilizar o EMD, após a Vargem
Atlântica.
A IATA disse que, durante os anos, a Air China sempre liderou a indústria
da aviação no norte da Ásia na iniciativa Simplificando o Negócio (StB -
Simplifying the Business), promovida pela IATA. A IATA parabenizou a Air China
por suas conquistas com o projeto EMD e acredita que a Air China irá continuar
a liderar o norte da Ásia e toda a indústria de forma geral em outros projetos
StB.
GOL anuncia Estatísticas de Tráfego de Janeiro de 2010
February 6, 2010
São Paulo, 5 de fevereiro de 2010 – A GOL Linhas Aéreas
Inteligentes S.A. (Bovespa: GOLL4 e NYSE: GOL), a maior companhia
aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, anuncia as
estatísticas preliminares de tráfego relativas ao mês de janeiro de
2010.
Comentários da Administração
No mês de janeiro, a demanda de tráfego aéreo da GOL registrou
crescimento de 32,1% (31,4% no mercado doméstico e 36,9% no mercado
internacional), em comparação a janeiro de 2009, representando um
aumento sequencial da demanda pelo segundo mês consecutivo.
O principal fator para o aumento na demanda na malha da GOL foi o
efeito combinado do melhor cenário econômico no Brasil e na América
do Sul, principalmente sob o ponto de vista de confiança do consumidor
e do posicionamento estratégico diferenciado da GOL nos mercados em
que atua baseado em: (i) maior frequência entre os principais
aeroportos; (ii) alta produtividade; (iii) pontualidade; (iv)
qualidade no atendimento ao cliente; (v) gerenciamento dinâmico de
tarifas, beneficiando os clientes que programam suas viagens
antecipadamente com preços mais baixos, incentivando a demanda e
reduzindo o estoque de assentos disponíveis para voos demandados com
pouca antecedência; (vi) ampla vantagem em custos; e (vii)
revitalização do SMILES, o maior programa de milhagem da América
Latina, com mais de 6,6 milhões de clientes e mais de 150 parceiros
comerciais.
Especificamente sobre o mercado internacional, a melhoria na demanda
também se deve aos ajustes realizados na malha área internacional
incluindo o lançamento de novas rotas ligando o Brasil ao Caribe com
voos para Aruba e Curaçao. Adicionalmente, esse mercado também
reflete os benefícios da integração dos sistemas de reservas GOL e VRG
ocorrido em janeiro de 2009, além do reposicionamento dos canais de
vendas ocorrido durante o ano de 2009, incluindo a abertura e reforma
de lojas em aeroportos no exterior visando melhor adequá-los ao
modelo de negócios da GOL e ao perfil dos clientes com origem nessas
localidades.
Em comparação a dezembro de 2009, a demanda cresceu 8,5% (5,3% no
mercado doméstico e 35,3% no mercado internacional) pelos mesmos
fatores que levaram o aumento da demanda na comparação com janeiro do
ano passado. No caso do mercado internacional, na comparação com
janeiro de 2009, a valorização do Real em relação ao Dólar de 19,1%
foi um fator que contribuiu positivamente para esse crescimento, além
das novas rotas para o Caribe que tiveram seu pico de vendas durante
o mês de janeiro.
Como resultado, a Companhia apresentou uma taxa de ocupação total de
77,9% em janeiro de 2010 (77,3% no mercado doméstico e 81,8% no
internacional), sendo que o mercado internacional ficou 24,5 pontos
percentuais acima dos 57,3% registrados em janeiro de 2009 e 11,5
pontos percentuais acima dos 70,3% verificados em dezembro de 2009.
Dados Operacionais
Janeiro 2010* Janeiro 2009* Var.%(YoY) Dezembro 2009* Var.%MoM
Sistema Total
ASK (mm) (1) 3.936,7 3.369,1 16,8% 3.702,9 6,3%
RPK (mm) (2) 3.066,0 2.320,3 32,1% 2.827,0 8,5%
Taxa de
Ocupação (3) 77,9% 68,9% +9,0pp 76,3% +1,5pp
Mercado Doméstico
ASK (mm) (1) 3.443,2 2.854,4 20,6% 3.278,6 5,0%
RPK (mm) (2) 2.662,3 2.025,4 31,4% 2.528,7 5,3%
Taxa de
ocupação (3) 77,3% 71,0% +6,4pp 77,1% +0,2pp
Mercado Internacional
ASK (mm) (1) 493,5 514,6 -4,1% 424,3 16,3%
RPK (mm) (2) 403,7 295,0 36,9% 298,3 35,3%
Taxa de
Ocupação (3) 81,8% 57,3% +24,5pp 70,3% +11,5pp
( * ) Dados preliminares para janeiro de 2010; dados Agência Nacional
de Aviação Civil (Anac) para janeiro de 2009 e dezembro de 2009.
A Companhia vem mantendo sua estratégia disciplinada de adicionar
capacidade, visando maximizar seu resultado operacional. Em janeiro
de 2010, a Companhia aumentou sua capacidade no mercado doméstico em
20,6%, enquanto a demanda teve um aumento de 31,4%. Essa estratégia é
claramente mais positiva no mercado internacional, enquanto a
Companhia reduziu sua capacidade em 4,1%, obtendo porém, um aumento
na demanda de 36,9%.
Os yields mantiveram o ritmo de recuperação gradual e no mês de
janeiro ficou acima dos 19 centavos.
(1) Assento-quilômetro oferecido (available seat kilometers ou “ASK”)
é a soma dos produtos obtidos ao se multiplicar o número de assentos
disponíveis em cada etapa de voo pela distancia da etapa média de
voo.
(2) Passageiro-quilômetro transportado (revenue passenger
kilometers ou “RPK”) é a soma dos produtos obtidos ao se multiplicar
o número de passageiros pagantes em uma etapa de voo pela distancia da
etapa média de voo.
(3) Taxa de ocupação (“load factor”) é a capacidade efetivamente
utilizada de assentos da aeronave, calculada dividindo-se o número de
passageiros-quilômetro transportados pelo número de
assentos-quilômetro oferecidos.
GOL anuncia lançamento de voos regulares para Bauru
January 18, 2010
São Paulo, 18 de janeiro de 2010 - A GOL Linhas Aéreas
Inteligentes S.A. (BM&FBOVESPA: GOLL4 e NYSE: GOL), a maior companhia
aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, anuncia que
iniciou a venda de bilhetes para um novo destino doméstico em sua
malha aérea: a cidade de Bauru, no interior do Estado de São Paulo. A
operação será regular a partir do Aeroporto de Congonhas (São Paulo),
e será realizada cinco vezes por semana, com lançamento no dia 1 de
fevereiro de 2010.
"Lançamos operações regulares em Bauru na esteira do sucesso que
verificamos em Presidente Prudente (SP), um destino que antes da
entrada da GOL, gerava tráfego de 50 passageiros ao dia e hoje emite
mais de 200 passagens.", destaca Constantino de Oliveira Junior,
presidente da GOL.
"Esperamos alcançar o mesmo efeito GOL nesse novo destino, o 50° em
nossa malha doméstica." O novo voo parte do Aeroporto de Congonhas
(São Paulo) às 11h30, chegando em Bauru às 12h25. No sentido
contrário, a aeronave sai do Aeroporto Estadual Moussa Nakhl Tobias,
na cidade do interior paulista, às 13h30, com chegada prevista na
capital às 14h22.
Bauru é o maior município do oeste do Estado e um dos maiores centros
econômicos do interior paulista, com produto interno bruto (PIB) de
R$ 5,3 bilhões. A cidade fica a 345 km da capital, e tem cerca de
359,5 mil habitantes. A nova rota aérea para Congonhas vai oferecer
aos clientes de toda a região, a possibilidade de conexão imediata com
os principais mercados de negócios do País, como Belo Horizonte
(Confins), Brasília, Curitiba, Florianópolis, Navegantes, Porto
Alegre, Rio de Janeiro, Salvador, entre outros.
A tabela abaixo contém mais informações sobre a nova operação: Voo
Saída Origem
Voo Saída Origem Destino Chegada Tarifa a partir
de
G3 1060 11h30 São Paulo Bauru 12h25 R$ 79*
(Congonhas)
G3 1061 13h30 Bauru São Paulo 14h22 R$ 79*
(Congonhas)
* O regulamento tarifário está disponível no site da GOL
( www.voegol.com.br ).
GOL completa nove anos de operações
January 15, 2010
15 de janeiro de 2010 11:00 HORALOCAL
Ao longo de 2009, a empresa se internacionalizou ainda mais por meio
de acordos de code-share, expandiu os programas SMILES, Gollog e Voe
Fácil e implantou inovações no mercado brasileiro
São Paulo, 15 de janeiro de 2010 – A GOL Linhas Aéreas Inteligentes
S.A. (BM&FBOVESPA: GOLL4 e NYSE: GOL), a maior companhia aérea de
baixo custo e baixa tarifa da América Latina, completa hoje nove anos
de operações regulares na aviação comercial. Nesse período, a
companhia expandiu sua frota de seis para 109 aeronaves operacionais
e continuou popularizando o transporte aéreo brasileiro,
revolucionando o mercado com tarifas competitivas em relação às
cobradas pelas empresas de ônibus, atraindo mais clientes de primeira
viagem e a nova classe média brasileira.
Hoje, com suas marcas GOL e VARIG, o grupo oferece a mais extensa e
conveniente malha de rotas na América do Sul: são mais de 800 voos
diários para 59 destinos em nove países.
Algumas decisões foram primordiais para o imediato sucesso da
empresa: operar uma frota moderna e padronizada de aeronaves Boeing
737 New Generation, utilizar a Internet como principal canal de vendas
(bilhetes paperless), focar em inovação e tecnologia como alavancas
de resultado, e ter uma equipe altamente eficiente e comprometida,
assegurando excelência na qualidade dos serviços.
“Nós nos orgulhamos por termos transportado mais de 130 milhões de
passageiros desde o lançamento da companhia, em 2001. Com a GOL,
viajantes passaram a utilizar o avião, o meio de transporte mais
rápido, conveniente e seguro que existe. Acreditamos que no Brasil
ainda existe muitas pessoas em condições de usar o transporte aéreo,
mas ainda não o fazem. Ou seja, temos uma longa avenida de
crescimento pela frente”, diz Constantino de Oliveira Junior,
presidente e co-fundador da companhia.
Para a GOL, o nono ano de operações foi marcado por uma série de
novidades e conquistas como:
• Serviço de Venda a Bordo: onde além do serviço padrão, o cliente
tem a opção adicional de comprar uma variedade de produtos de
qualidade a bordo da aeronave.
• Revitalização do SMILES: o maior programa de milhagem da América
Latina que conta com 6,6 milhões de participantes. No ano, a
companhia anunciou parcerias com grandes companhias como o grupo grupo
franco-holandês Air France-KLM (Flying Blue), e a norte-americana
American Airlines (AAdvantage), a qual possui o maior número de
frequências para o Brasil.
• Acordos de code-share: fechamos novos acordos com American
Airlines, Air France-KLM, Iberia e Aeroméxico.
• Voo regular para Aruba (Caribe): além deste, a empresa está
operando fretamentos para Curaçao e Punta Cana, em parceria com
operadores de turismo e os governos locais.
• Expansão do Voe Fácil: o programa que permite o parcelamento das
passagens aéreas em até 36 vezes, passou a ser oferecido via agências
de viagem e inaugurou sua primeira loja física em um grande centro
popular na cidade de São Paulo.
• Lançamento no Gollog: o serviço de transporte de cargas da
companhia, anunciou o lançamento do serviço Gollog Express, voltado
para remessas cuja característica principal é de ser um serviço porta
a porta, com prazos definidos de entrega.
Air China celebra com o aeroporto de Pequim o alcance desde importante marco de 60 milhões de passageiros
December 9, 2009
PEQUIM, 8 de dezembro /PRNewswire/ -- Às 9:50 do dia 30 de
novembro, a chegada do voo CA 912 da Air China de Estocolmo para o
Aeroporto de Pequim Capital, fez com que o número de passageiros que
viajaram pelo aeroporto de Pequim ultrapassasse os 60 milhões. Este
importante marco é prova da explosão que a indústria da aviação civil
na China está experimentando atualmente. Com mais voos chegando e
partindo de Pequim do que qualquer outra companhia área nacional ou
internacional, a Air China celebra este marco com o Aeroporto de
Pequim Capital.
Desde março de 2008, quando a Air China se estabeleceu no Terminal 3
do Aeroporto de Pequim Capital, as viagens se tornaram mais
convenientes e agradáveis para os passageiros da Air China. No
Terminal 3, a Air China otimizou seu sistema de manipulação de
equipagem e seus sistema de controle de partidas, tornando a coleta
de bagagens muitos mais rápida e fácil para os passageiros. Além
disso, a Air China melhorou a eficácia de transferências de aeroporto,
aprimorou os procedimentos de check-in e desenvolveu vários novos
serviços para seus passageiros. Durante os Jogos Olímpicos de Pequim
2008, a Air China proporcionou aos seus passageiros a melhor
experiência de viagem.
"Nós parabenizamos o Aeroporto Capital por ultrapassar o marco de 60
milhões de passageiros", afirmou Zhang Lan, vice-presidente da Air
China. "Através da cooperação da Air China com o Aeroporto Pequim
Capital, não somente experimentamos um número recorde de passageiros,
mas também melhorias tanto na segurança quanto em serviços".
GOL Adere a Grupo Internacional Para Desenvolvimento de Biocombustíveis
November 16, 2009
São Paulo, 16 de novembro de 2009 – A GOL Linhas Aéreas
Inteligentes S.A. (Bovespa: GOLL4 e NYSE: GOL), a maior companhia
aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, anuncia sua
entrada ao SAFUG, Sustainable Aviation Fuel Users Group (“Grupo de
Usuários de Combustível de Aviação Sustentável”, em português). O
programa reúne empresas aéreas e provedores de tecnologia, com o
objetivo de acelerar o desenvolvimento de novas fontes sustentáveis
de combustível para aviação, alcançando seu uso comercial.
Inicialmente, o grupo está trabalhando em dois projetos preliminares
de pesquisa sobre sustentabilidade. O primeiro deles prevê a revisão
extensiva sobre a sustentabilidade do cultivo do pinhão manso como
alternativa para geração de combustível sustentável, o que inclui seu
ciclo de vida, emissão de CO2 e o impacto socioeconômico para
produtores de nações em desenvolvimento. A outra frente de estudos é
relacionada ao uso de algas, com o objetivo de certificar que seu
grupo de processos produtivos e também seu emprego atendem aos
rígidos critérios de sustentabilidade. Ambas as espécies têm potencial
para tornar-se parte do portfólio de bases com biomassa renovável na
produção de combustíveis. O grupo também prevê estudos futuros com
outros tipos de matérias-primas.
Com a medida, a GOL dá um passo pioneiro para colaborar com a redução
da emissão de gases causadores do efeito estufa, ao mesmo tempo em
que poderá estudar alternativas para uma possível futura redução de
custos com combustíveis. “Essa é uma grande oportunidade para
estarmos em meio ao seleto grupo de companhias aéreas que visam
tornar-se componentes atuantes no controle de seu futuro,
especialmente no seu suprimento de combustíveis, em termos de origem,
sustentabilidade e impacto ambiental”, analisa o Comandante Fernando
Rockert de Magalhães, Vice-presidente Técnico da GOL.
Ao aderir ao grupo, a GOL adota como premissa que qualquer
biocombustível sustentável deve apresentar um desempenho igual ao
superior aos combustíveis à base de querosene, mas com taxas mais
reduzidas de emissão de dióxido de carbono. Adicionalmente, o grupo
estipula que só poderão ser desenvolvidos novos biocombustíveis
baseados em materiais provenientes de fontes renováveis, que
minimizem os impactos sobre a biodiversidade, sem competir com a
produção de alimentos ou fontes de água potável. Além disso, também
faz parte do compromisso que o desenvolvimento de novas culturas para
a produção de biocombustível possam trazer benefícios socieconomicos
às comunidades em que estiverem localizadas.
Uma das afiliadas ao programa SAFUG e apoiadora da iniciativa é a
Boeing Commercial Airplanes, fabricante de aeronaves e fornecedora
dos equipamentos que compõem a frota padronizada da GOL, composta por
Boeing 737-700 e 800 Next Generation. A Boeing dará suporte técnico
para o desenvolvimento dos novos combustíveis. "A prioridade número
um é levar adiante e completar os estudos sobre fontes sustentáveis,
como as plantas, seu cultivo, colheita e impactos econômicos, o que
pode nos ajudar a atingir nossa meta”, afirma Billy Glover, diretor e
gerente de Estratégia Ambiental da Boeing Commercial Airplanes.
Dentre as linhas aéreas que apóiam os combustíveis sustentáveis estão
a Air France, Air New Zealand, ANA (All Nippon Airways), Cargolux,
Gulf Air, Japan Airlines, KLM, SAS e Virgin Atlantic Airways.
Air China e Continental Airlines lançam cooperação em programas de viajantes frequentes
November 5, 2009
PEQUIM, 2 de novembro /PRNewswire-Asia/ -- A Air China e a
Continental Airlines lançam cooperação em programas de viajantes
frequentes com início em 27 de outubro de 2009.
Os membros do programa PhoenixMiles da Air China irão ganhar Milhas
Status em todos os vôos programados que são operados pela Continental
e resgatar Prêmios em Viagens para viagens de ida e volta e Prêmios
em Upgrades em todos os vôos programados que são operados e
comercializados pela Continental.
Os membros do programa OnePass da Continental irão ganhar Milhas de
Qualificação Elite (EQM) ou Pontos de Qualificação Elite (EQP) em
todos os vôos programados que são operados pela Air China e resgatar
Prêmios em Viagens para viagens de ida e volta e Prêmios em Upgrades
em todos os vôos programados que são operados e comercializados pela
Air China.
Membros do programa PhoenixMiles da Air China por favor visitem
nosso Web Site no endereço: http://www.phoenixmiles.com ou entrem em
contato com nosso centro de serviços pelo telefone 4006-100-666 para
informações detalhadas sobre como acumular e resgatar suas milhas.
<COMO LO VE EDUARDO
¿Renace Enaer?
La empresa de aeronáutica chilena ENAER, anunció ambiciosos planes de inversión para los próximos 10 años, destacando entre ellos el plan de cooperación firmado... Read more »
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